近日，包括奔驰、宝马、斯特兰蒂斯在内的多家汽车厂商高管均表示，将尽快推进“***直销”零售模式的布局。据统计，汽车批发分销模式的成本通常占总成本的30%之多，甚至超过制造和产品开发成本的总和。这无疑使得通过改变分销模式来降低成本势在必行。
不仅在欧洲市场，在中国这个全球最大的汽车市场，汽车经销模式的变革也即将到来。最初，造车新势力采取的“直营”、“商超体验店”业态被越来越多的传统车企效仿。如今，一些黄金商圈已经布满了汽车品牌体验店；在一些新建商圈，汽车体验店选址“一房难求”。不过，与只能依靠新势力造车的直销模式不同，大多数传统车企都拥有多年积累的庞大经销商***。
日前，奔驰、宝马、斯泰兰蒂斯等多家汽车厂商高管在活动中表示，将尽快推进“***直销”零售模式的布局。
数据分析公司ICDP通过数据给出了这一变化的主要原因：汽车批发分销模式的成本通常可以占总成本的30%之多，甚至超过制造和产品开发成本的总和。这使得通过改变分销模式来降低成本势在必行。
Stellantis此前曾表示，计划到年将新车分销成本降低40%；在欧洲，这个数字将达到50%。
Stellantis欧洲销售及营销总监MariaGraziaDavino认为，“集团成立后，集团旗下很多品牌都有很多产品，所以梳理品牌和产品非常重要，这也给了我们机会重新建立分销模式。如今的营销模式显然效率很低。”
Stellantis能够实现上述目标的关键在于年在欧洲推行的“零售商模式”。集团旗下高端品牌阿尔法·罗密欧、DS、蓝旗亚和vans将率先尝试这一模式；在奥地利、荷兰和比利时，集团旗下所有品牌将同时采用。
梅赛德斯-奔驰已在瑞典和奥地利实行独家销售模式，并将于年引入英国、德国等欧洲主要市场。
梅赛德斯-奔驰东欧首席执行官沃尔夫冈·布雷姆·冯·克莱因瑟根(WolfgangBremmvonKleinsergen)表示：“公司的愿景是，到年，在欧洲销售的汽车80%将通过直销实现。”
他还以瑞典市场为例。“瑞典于年开始使用直销模式。与竞争对手相比，这种模式为公司带来了更高的销售额，客户非常喜欢这种销售模式带来的透明度。”
ICDP预计，福特也将于年在荷兰开始经销模式转型，捷豹路虎计划于年在英国开始转型，Mini也将于同年在欧洲开始转型，宝马将全面启动转型。年跟进。
但并非所有汽车制造商都选择效仿。这家意大利公司首席执行官RaffaeleFusilli表示：“我们将继续保持与现有经销商的合作关系，他们是非常宝贵的资产。”
雷诺认为，其正处于电气化、智能化转型的早期阶段；与此同时，供应链不畅、生产成本高昂等负面因素使得摧毁和重建分销模式的风险太大。“雷诺不需要在这种环境下进行另一次压力测试，”弗利说。
至于直销模式的特点：“最终的售价是由汽车公司决定的，”维尔多利也表示，“这并不是直销模式所独有的。”他表示，“达契亚现在以固定价格销售，雷诺也可以与经销商签订类似的合同，以达到同样的效果。”
弗利还对现有的经销商模式提出了警告。“在传统的销售模式下，经销商为了达到销售目标，以折扣、低价销售车辆，这也造成了自身的利润损失。今后，经销商不应再以低价促销模式销售汽车，也不应再以低价促销的方式销售汽车。”他们使用“销售人员不需要购买车辆来实现销售目标，而是需要成为产品专家并为客户提供卓越的服务体验。”
值得注意的是，不仅在欧洲市场，在中国这个全球最大的汽车市场，汽车经销模式的变革也正在来临。最初，造车新势力采取的“直营”、“商超体验店”业态被越来越多的传统车企效仿。如今，一些黄金商圈，汽车品牌体验店林立；在一些新建商圈，汽车体验店选址“一房难求”。
例如，独立高端品牌威牌去年就提出了合伙人直营模式。目前，深圳、广州、上海、郑州、成都、重庆等试点城市已完成选址，即将启动运营阶段。
不过，与只能依靠新势力造车的直销模式不同，大多数传统车企都拥有多年积累的庞大经销商***。因此，车企除了采用新的销售模式与时俱进之外，稳定现有的分销体系同样重要。
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