1. 卡车长度的法律限制
目前美国高速公路上的大多数卡车都是长鼻（标准驾驶室）卡车。平均长度为21米，拖车长度为16米。
事实上，美国《汽车运输法》最初限制了可以在其高速公路上行驶的卡车的长度。根据该法律，车辆的长度尽可能短，并试图尽可能减少运输的货物量。然而，当该法于1980 年更新时，长度限制被取消，仅对牵引挂车的尺寸进行限制。这使得卡车制造商能够生产不同长度的卡车。当然，这个规则只适用于美国。
欧洲制造商仍然对总长度有18.75米的规定，他们必须遵守这一规定。因此，它们保持机头挺直，以最大限度地提高其可承载的有效载荷。
2、发动机位置带来的优缺点
驱动的发动机从大约10 升直列6 发动机开始，逐渐发展到12-14 升V8 发动机。当然还有这些更大的发动机。习惯它并不是一件容易的事。例如，平头卡车的发动机直接位于驾驶室下方，以便可以组装必要的部件。当然，这种定位也有一些缺点。
首先，因为发动机就在你的下方。隔音效果差，振动大。虽然这对于较新的卡车来说是可以忍受的，但在过去这一直是卡车的一个主要问题。此外，由于发动机位于驾驶员下方。驾驶室很小，天花板也很低。考虑到卡车在路上行驶的时间，这成为一个主要问题。解决这个问题的办法是把它藏在一辆长鼻子卡车里，并称其为标准卡车。
现在我们已经不再有长度的问题了，美国人一定想到了不把发动机放在驾驶员下面，他们给卡车加了一个鼻子，把发动机放在这个鼻子上。
这给制造商带来了两个优势。首先也是最重要的是，驾驶室显着增大，天花板高度也增加了。其次，与远离驾驶室的发动机相关的噪音和振动已经减少，使长途旅行更容易忍受。
美国长鼻卡车优势如此显着，为何在欧洲却没有普及？
3.欧洲道路和城市规划对卡车长度的影响
作为欧洲卡车司机面临的最大问题之一是较长的卡车在港口、停车场和城市中行驶不方便。由于欧洲的地理结构及其非常古老的城市结构；道路狭窄，距离短，回旋余地较小。
但美国人在这方面稍微幸运一些。由于美国的地理和结构原因，城市之间相互分离，相隔较远，道路宽阔笔直，港口和停车场较大。这使得驾驶如此长的车辆变得更容易，并且不会使车辆的总长度成为关键问题。
另外，如果您对流体动力学有所了解，那就是长鼻卡车相对空气动力学，这也适用于在美国高速公路上长时间高速行驶。通过油耗提供坚实的支持。
然而，欧洲的运输时间相对较短且缓慢。同时，电机更小、效率更高。这就是为什么空气动力学不需要在欧洲卡车中发挥像在美国卡车中那样重要的作用。
因此，虽然美国人已经放弃了直鼻子，转而选择长鼻子，但欧洲人很可能不喜欢长鼻子卡车，即使法律允许。
4. 长途驾驶和卡车的设计促使
驾驶时间，这是一个应该考虑的问题，车辆提供的舒适度、居住空间以及类似功能与驾驶时间成正比。一些卡车可能用于建筑工地。
建筑工地上的卡车每天最多使用三到四个小时，而不是每隔一天使用一次，因此不需要壁橱。但无论是美国还是欧洲，长途卡车都至少有一间床位车厢。
然而，美国和欧洲的卡车在这方面有所不同。美国一辆活跃工作的卡车平均每天工作14小时，其中11小时在高速公路上，其余3小时用于休息和加油等额外工作。司机当天剩下的时间都在卡车停车场睡觉，第二天继续。
在欧洲，情况则截然不同。虽然法律限制最长驾驶时间为9小时，但每天驾驶时间不可以超过9小时。而且，到目的地的距离很短，路程也很短。因此，欧洲卡车可以拥有比美国卡车更小的驾驶室，而不会打扰驾驶员。
5.美国司机拥有卡车，但欧洲人通常雇用司机
欧洲卡车和美国卡车，或者更确切地说是卡车司机之间的一个主要区别是，大多数美国司机驾驶自己的卡车。在欧洲，合同司机的比例非常高。如果您问这对卡车设计有什么影响，我们会立即解释。
美国卡车司机通常将所有时间都花在卡车上，因为他们拥有卡车。将卡车开到目的地后，他们重新装载货物并继续前进。他们在这个过程中不会休息太久。因此，大的居住空间和大的存储空间是一个重要的要求。
然而，对于欧洲卡车司机来说，情况恰恰相反。由于欧洲司机通常使用合同或租赁卡车工作，因此他们只能在工作时间内工作。他们不必坐在卡车上休息，当任务完成后，他们再也不会与卡车或拖车有任何关系。
在这方面，也许更快乐的欧洲卡车司机显然没有必要像美国同事那样在卡车上争取尽可能多的空间和舒适度。
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